企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業物流需求以物流運作為主，更強調物流總代理的形式，需要一體化的物流服務。調查研究結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，第三方物流市場方興未艾。但真正意義上的第三方物流處于發展初期，根據美智(Mercer) 管理顧問公司與物流與采購聯合會對第三方物流市場進行研究，2001年的市場規模在400億人民幣以上。70%的物流服務提供商在過去的3年中，年均業務增幅都高于30%，整個第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達到25%。推動第三方物流發展的主要因素，首先在于跨國企業正在將更多的業務轉向，并通過外包來降低供應鏈成本；其次是公司面臨著降低成本和更加關心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；激勵措施也是刺激第三方物流市場迅速發展的重要因素。 物流運輸技術裝備 編輯 由于我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與 物流設備的更新與現代化需求旺盛。
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倉儲一體化是一種新背景條件下，發展起來的一種新的物流職能，是大生產、專業化分工在流通領域的反映是物流體制上的一種演進，發展為“配送制”。推行配送有利于物流的合理化，有利于合理配置資源。有利于開發和應用新技術，可以降低物流成本，可以促進生產快速發展，能夠有效地解決交通問題。對于企業物流和物流企業而言，如何提高倉儲工作效率，降低倉儲配送成本，從根本上提高物流管理水平。是每個企業都必須面對和解決的問題。開放20多年以來，中國傳統倉儲企業一直在不斷地尋找適合自身發展的現代物流之路。
高效的現代物流體系創造體制環境。 實施政策 稅收要鼓勵物流業務的整合，提升物流企業的供給能力。現行稅收政策的某些方面對于物流行業發展有制約作用。應該利用先進的管理技術和信息系統對傳統的物流資源進行整合。但在實踐中由于物流總代理商首先一票對客戶，然后轉包業務(如倉儲、運輸)到各合作單位時，存在重復納稅的問題，影響了總代理商整合業務的開展。說明稅收制度不利于物流的“集零為整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于物流業尚處于起步階段，普遍處于微利狀態，物流整合產生的效益主要體現在用戶(生產和商貿企業)身上，建議對于物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包的部分。
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倉儲一體化管理體制和相關制度不完善市場競爭機制和管理法規不健全，發展倉儲配送所需的產業政策和產業規劃尚未出臺，缺乏市場的進入與退出和競爭規則。長期以來，行業部門管理制度形成嚴重分割的管理體制，制約了我國倉儲配送的發展。倉儲配送市場至今仍被人為地按照部門、地區、和行業的政壁壘分割。倉儲配送市場管理和行業管理還沒有理順，發改委。交通部、鐵路部、商務部等都各自承擔了一部分倉儲配送管理職能，各部間分工又有交叉，造成了管理中條塊分割和重復建設等問題。
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