深圳倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)

現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)，是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備，加快建立全國(guó)、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國(guó)際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系。也已把發(fā)展 物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容。 以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批 第三方物流企業(yè)，爭(zhēng)取“十五”期末社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上；培育若干條貫通全國(guó)并且使之開(kāi)展國(guó)際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，構(gòu)建全國(guó)性的商品物流配送綠色通道；在全國(guó)各大中城市，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐，建設(shè)若干規(guī)模合理，運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國(guó)性物流配送網(wǎng)路；培育若干物流骨干基地，有條件的可爭(zhēng)取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示范專案，在全國(guó)各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè)，建立符合現(xiàn)代商品物流配送，

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 為倉(cāng)庫(kù)提供先進(jìn)電商倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) WMS-FIO快進(jìn)快出倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，聯(lián)虹為客戶活動(dòng)促銷、聚劃算、良無(wú)限保駕護(hù)航 DSMS配送服務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)，為客戶提供及時(shí)的配送服務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)控匯總 倉(cāng)配一體合作方式 編輯 A：倉(cāng)配一體服務(wù)=倉(cāng)庫(kù)+倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)+配送 B：倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)服務(wù)=倉(cāng)庫(kù)+倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng) C：倉(cāng)庫(kù)租賃服務(wù) D：倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)及配送服務(wù) E：倉(cāng)內(nèi)托管服務(wù) 倉(cāng)配一體服務(wù)承諾 編輯 聯(lián)虹承諾客戶投訴率低于0.01% 聯(lián)虹承諾發(fā)貨準(zhǔn)確率高于99.9% 聯(lián)虹承諾庫(kù)存準(zhǔn)確率高于99.99% 聯(lián)虹承諾庫(kù)存健康率達(dá)到100% 。

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倉(cāng)儲(chǔ)一體化的社會(huì)化和專業(yè)化程度低，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)一體化市場(chǎng)化程度低，第三方倉(cāng)儲(chǔ)配送發(fā)展滯后，還處在初級(jí)發(fā)展階段。這幾年，我國(guó)第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供~體化服務(wù)的企業(yè)還不多。倉(cāng)儲(chǔ)配送社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低，造成運(yùn)作效率低下，現(xiàn)有資源利用不足。長(zhǎng)期以來(lái)，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送運(yùn)作模式受“大而全”、“小而全”模式影響，習(xí)慣于自成體系和自我服務(wù)，仍停留在傳統(tǒng)的各自為政狀態(tài)，大量潛在的業(yè)務(wù)需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。

運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、 物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。 我國(guó)物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉(cāng)庫(kù)70%是普通平房倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉(cāng)庫(kù)更少。在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車，手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。在運(yùn)輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中，普通車輛占70%以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。物流企業(yè)開(kāi)發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容。 建設(shè)滯后 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，

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企業(yè)精益?zhèn)}配項(xiàng)目咨詢，企業(yè)倉(cāng)配轉(zhuǎn)型升級(jí)方案輸出 聯(lián)虹物流經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累以及市場(chǎng)考察，在公司運(yùn)營(yíng)環(huán)境逐漸成熟的前提下，在同城貨運(yùn)配送行業(yè)需要一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)先驅(qū)的情況下，聯(lián)虹倉(cāng)配一體化項(xiàng)目2005年正式啟動(dòng)，拉開(kāi)聯(lián)虹物流公司在同城貨運(yùn)配送行業(yè)的新篇章。 在倉(cāng)配一體化的帶動(dòng)下，可以進(jìn)一步優(yōu)化同城貨運(yùn)配送行業(yè)“貨源”和“貨運(yùn)”，讓兩者成為同城貨運(yùn)配送密不可分、相輔相成的兩部分。根據(jù)聯(lián)虹物流積累的行業(yè)數(shù)據(jù)可以清楚地看到，當(dāng)下各大市場(chǎng)的快銷品經(jīng)銷商對(duì)全鏈條服務(wù)的倉(cāng)配一體配送服務(wù)是有強(qiáng)勁需求的。同時(shí)作為倉(cāng)配一體服務(wù)商體量和服務(wù)質(zhì)量及品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)成市場(chǎng)的需求。 因此，公司高層決定正式啟動(dòng)聯(lián)虹倉(cāng)配一體化服務(wù)，即倉(cāng)庫(kù)+倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)+同城配送。 倉(cāng)配一體化項(xiàng)目業(yè)務(wù)流程 倉(cāng)配一體化項(xiàng)目戰(zhàn)略合作商全景。

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倉(cāng)儲(chǔ)物流：經(jīng)成為許多倉(cāng)庫(kù)所采用的一種業(yè)務(wù)方式?？蛻艉蛡}(cāng)庫(kù)管理人員不斷提高精確度、及時(shí)性、靈活性和對(duì)客戶需求的反應(yīng)程度等方面的目標(biāo)。倉(cāng)儲(chǔ)目的：倉(cāng)儲(chǔ)的目的是為了滿足供應(yīng)鏈上下游的需求。這與過(guò)去只只滿足“客戶”的需求在深度與廣度方面都有重大區(qū)別。誰(shuí)委托、誰(shuí)提出需求，誰(shuí)就是客戶；客戶可能是上游的生產(chǎn)者、可能是下游的零售業(yè)者，也可能是企業(yè)內(nèi)部，但倉(cāng)儲(chǔ)不能只只滿足直接“客戶”的需求，也應(yīng)滿足“間接”客戶即客戶的客戶需求；倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該融入到供應(yīng)鏈上下游之中，根據(jù)供應(yīng)鏈的整體需求確立倉(cāng)儲(chǔ)的角色定位與服務(wù)功能。倉(cāng)儲(chǔ)條件：倉(cāng)儲(chǔ)的條件是特定的有形或無(wú)形的場(chǎng)所與現(xiàn)代技術(shù)。說(shuō)“特定”，是因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)翘囟ǖ?，倉(cāng)儲(chǔ)的場(chǎng)所當(dāng)然也是特定的；有形的場(chǎng)所當(dāng)然就是指?jìng)}庫(kù)、貨場(chǎng)或儲(chǔ)罐等，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)背景下，倉(cāng)儲(chǔ)也可以在虛擬的空間進(jìn)行，也需要許多現(xiàn)代技術(shù)的支撐，離開(kāi)了現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備及信息化技術(shù)，也就沒(méi)有現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)。

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