各行業社團應打破門戶之見，加強聯合與合作，形成推動我國物流產業發展的合力，發揮好企業之間的橋梁和紐帶作用。 人才培養 應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培養 高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經驗，由行業社團組織來執行現代物流產業從業人員執業資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系。我國勞動與社會保障部已批準 國家職業資格物流師培訓標準，應該以這個體系為主大力推行物流人才的在職教育。 物流運輸實施要素 編輯 實現物流現代化的基本要素包括：思想要素、基礎要素、技術及管理要素和社會協調要素。 思想要素 思想要素，首先是啟蒙宣傳與教育。物流的概念、含義、內容、作用等不經過一番啟蒙宣傳和教育活動，多數人是不會了解、不會認識的，不理解物流的重要性。
物流系統的整體目標是以比較低的成本提供令客戶滿意的服務,而倉儲系統在其中發揮著重要作用。什么物流運輸質量服務
2002年的運輸量和運輸周轉量如下表： 由于沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16．63億噸，增長率為14．25%。由于入世促進外貿，預計到2005年 對外貿易總額將突破7，000億美元。每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。 物流運輸潛力巨大 編輯 主要基于以下幾點： (1)汽車工業 (2)家電、電子、通訊產業 (3) 商業系統 (4)藥品、食品工業 物流運輸三方物流 編輯 中國與物流相關的年總支出有19，000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20—25%，第三方物流的市場潛力很大。根據 中國倉儲協會進行的第三次物流市場調查分析：有57%的生產企業和38%的商業企業正在尋找新的物流代理商。
創新物流運輸商家倉庫管理提升企業效益主要體現在哪幾個方面呢？
物流運輸存在問題 編輯 效率低 我國與發達地區在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。 我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的余地。以貨運汽車的生產率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產量約為66萬噸公里，而我們這一指標只有為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度只有46．4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。 此外，根據調研及有關資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足，使相當數量的商品失去銷售機會或無法保證企業提供客戶滿意的服務。
物流產業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流產業發展的主要瓶頸之一。 由于經濟利益部門化和地區化弊端的存在，我國在物流業的管理體制和機制上的協調能力較差。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業發展的許多困難。條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由于地區的經濟利益驅動，地方管理成為地方利益的體現，助長了 地方保護主義。我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網絡化物流服務企業的成長變得相當困難。 物流運輸若干建議 編輯 協調機制 現代物流的管理。
一個企業，尤其是制造型企業，其主要職能可以歸納為三大點，產品、營銷和供應鏈。
中國制定了未來5年物流配送發展初步規劃，以推動物流業的快速發展。該規劃包括扶植和規范發展一批 第三方物流企業，爭取“十五”期末社會化配送企業比重達五成以上；培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業務的聯運干線，構建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市，主要商品生產集散地和交通樞紐，建設若干規模合理，運作規范的現代化商品物流中心和專業化配送中心，構建全國性物流配送網路；培育若干國家物流骨干基地，有條件的可爭取發展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示范專案，在全國各大區的中心城市，選擇符合現代商品物流配送基礎條件的企業，建立符合現代商品物流配送，具有全國性經營網路的專業化骨干物流配送企業。
聯虹物流不變的服務理念。高品質物流運輸經歷
物流運輸要求時間和服務質量。什么物流運輸質量服務
倉與配一體化物流服務的定義 現代物流的倉配一體化實質上是指在互聯網下的倉儲網絡與配送網絡的無縫結合，旨在為客戶提供一站式倉儲配送服務，通俗的解釋就是訂單后階段的一體化解決方案，為更多的客戶提供質優的倉配體驗。 隨著互聯網大數據時代的來臨，倉儲快速發展、用戶體驗苛求，進而只有實現倉配一體化，才能滿足用戶時效要求。 當前國內從事運營倉配業務的更多的是擁有強大配送體系的電商企業、快遞公司、第三方物流，貨主型企業（像生產制造）轉型，一部分考慮到企業物流的成本，選擇第三方物流托管的方式來實現倉配運營，或選擇自建物流實現倉配運營。 3.倉與配協同重心價值 倉與配協同重心價值是降本增效。物流的效就是實體經濟的本，“降本增效”的直接體現在于降本，但關鍵在于增效。增效一方面從倉儲看，規范化的運營加上倉儲管理系統的支撐，從而貨物周轉效率，降低庫存積壓、提升倉庫作業效率，另一方面從運輸看，通過信息化手段協同倉儲，實現智能配載、可視化的在途管控。從而提升消費者的客戶體驗。 什么物流運輸質量服務