到2002年12月底為止，我國已有國際貨運代理企業3775家（包括分公司），從業人員近30萬人。其中，國有國際貨運代理企業占了近70%，外商投資國際貨運代理企業占了近30%。沿海地區國際貨運代理企業占了70%，內陸地區國際貨運代理企業占了30%。從事國際航空貨運代理業務的企業361家，占大約9.6%。這些企業遍布全國各省、自治區、直轄市，分布在30多個部門和領域，國有、集體、外商投資、股份制等多種經濟成分并存，已經成為我國對外貿易運輸事業的重要力量，對于我國對外貿易和國際運輸事業的發展，乃至整個國民經濟的發展作出了不可磨滅的貢獻。國際貨運代理人根據其辦事機構和代理網絡關系，考慮并決定所運貨物是...

蒸汽機時代的到來,引起了一場運輸上的大的革命,受到貨運代理企業的極大歡迎。20世紀50年代以來，隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁，跨國經濟活動的增加，世界經濟一體化進程的加快，國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展，國際貨運代理人隊伍不斷壯大，并已成為促進國際經濟貿易發展，繁榮運輸經濟，滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。經過幾十年的發展，世界各國已有國際貨運代理公司40000多個，從業人員達800-1000萬人之眾。在經濟比較發達的西歐主要國家，平均每個國家都有300-500家的國際貨運代理公司。國際貨代與班輪公司關系密切。蘇州專業國際航空貨運國際物流一個非常重要的特點是，各國物流環境...

網絡化有三層遞進含義,層含義,是指貨代企業有形的國內外營運網點的建設。貨運代理作為國際運輸的一項輔助服務,發展到成熟階段就必須有一定的網絡支撐,否則既缺乏滾動發展的后勁,也會使滿足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對比較完善的網絡設施外,中國其它貨代企業普遍缺乏網絡培育,這是導致中國貨代企業競爭力不高的一個重要原因。第二層含義,是總部對貨代企業營運網點的資源能統一調配,通過網絡運作追求規模效益。這就要求各營運網點之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據業務和戰略發展的需要聯成一體,服從總部的集中指揮和管理協調。空海運代理和航空公司船公司的結算周期周結或者半月結。一站式...

我國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨運代理企業完成。隨著國際貿易、運輸方式的發展，國際貨運代理企業已滲透到國際貿易的每一個領域，為國際貿易中不可缺少的重要組成部分。市場經濟的迅速發展，使社會分工越加趨于明確，單一的貿易經營者或者單一的運輸經營者都沒有足夠的力量親自經營處理每項具體業務，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務手續，從而實現各自的目的。國際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權，代辦各種國際貿易、運輸所需要服務的業務，并收取一定報酬，或作為單獨的經營人完成并組織貨物運輸、保管等業務，因而被認為是...

規模化、專業化、網絡化和物流化作為我國貨代企業發展應確立的四項戰略,規模化和網絡化側重企業的組織結構和經營方式,而專業化和物流化側重企業的管理形態和經營內容,它們相互滲透,互為貫通,統一于我國貨代企業發展的實踐和戰略部署中。其中專業化是基礎,規模化是根本,網絡化是必然,物流化是歸宿。在這比較關鍵的是專業化、規模化,這是因為貨代企業靠專業化服務創出品牌效應后,為創造新的市場份額,既要通過營運網點的延伸提升經營規模;也必須運用信息管理系統將各支點對接起來才能真正實現滿足客戶需求的經營理念;貨代企業打造特色品牌、加快網絡建設的目的也無不是為了把市場蛋糕做大,實施這種戰略的本身就隱含著推進規模化經營的...

在經濟比較發達的西歐主要國家，平均每個國家都有300-500家的國際貨運代理公司。其中，聯邦德國有4500多家，法國也有2000多家。在美洲，單20世紀90年代的美國，就有貨運代理公司6000多家。在亞洲，日本擁有國際貨運代理公司400多家，新加坡擁有國際貨運代理公司300多家，韓國、印度分別擁有200多家。我國香港地區擁有國際貨運代理公司1000多家，地區擁有近260家。目前，世界上80%左右的空運貨物，70%以上的集裝箱運輸貨物，75%的雜貨運輸業務，都控制在國際貨運代理人手中。但是，世界各國國際貨運代理行業的發展并不平衡。國際貨運代理人與貨物的運輸關系人、倉儲保管人、裝卸作業人及銀行、海...

我國幾乎沒有一家國際貨運代理企業擁有完善的全球業務網絡，絕大多數國際貨運代理企業缺乏國際業務網絡，多數國際貨運代理企業沒有國內業務網絡。由于缺乏專業人員，業務人員培訓不足，沒有統一的行業規范，國際貨運代理企業之間服務質量參差不齊，差別很大。加之資金、市場、信息網絡等方面的原因，我國國際貨運代理企業總體國際競爭能力較弱。有關部門雖然多次清理國際貨運代理企業，整頓國際貨運代理市場秩序，打擊非法經營活動，但是由于種種原因，整個國際貨運代理行業的經營秩序仍然不夠理想，有待進一步規范。我國沿海國際貨運代理企業數量較多，業務發展較為迅速。北京一站式國際快運代理它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等...

國際貨運代理的存在關鍵是源于運價頻繁變動的不透明、倉位變量較大難以保障、運輸鏈條環節冗長復雜、貨物運輸軌跡未能完全可視化、行業上下游數據尚未有效打通、線下交易人工對賬且存在賬期。目前市面上絕大多數的國際貨運代理公司，其實提供的依然是空海運代理訂艙的角色，也就是說大家提供的是一個干線運輸的代理服務。整個國際物流運輸環節，干線運輸成本往往是整個運輸環節成本的一塊兒，也是成本高度透明、操作比較容易標準化、且競爭門檻相對不高的一個環節。從事干線運輸代理的企業，無論是空運代理或者海運代理，目前都有著深深的危機感。代理的本質是關系型生意+強獲客能力。國際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權，代辦各種國際...

“國際”表示跨域國境的互動，“貨運”表示“貨物的運輸”，“代理”是一個“中介”行業，組合起來是“組織跨國貨物運輸的中介”行業。國際貨代作為國際物流的中流砥柱行業，肩負著協調運輸的重要任務，需要把市場上的各種資源綜合運用起來，讓各種運輸工具、運輸服務都加入進來，一起去完成國際物流工作。這就意味著國際貨代的從業人員必須對國際物流的各種運輸方式、運輸特點、運輸要求以及國際貿易中買賣雙方的服務需求有著了解，對專業知識和技能的要求極高！國際貨運代理哪家比較好？深圳國際托運代理公司貨運代理在與其有關的機構,如港口當局、船務代理、海運經營人、空運經營人、鐵路經營人、保險人、銀行等貿易活動中發揮協調作用。不單...

這就要求各營運網點之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據業務和戰略發展的需要聯成一體,服從總部的集中指揮和管理協調。這正是泛亞班拿、辛克、聯邦快遞等跨國貨代的經營之道。第三層含義是指貨代企業這些星羅棋布的網點怎樣聯結的問題。信息化、網絡化的時代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進的傳輸方式,構筑無形的信息管理系統,通過電子商務實現內部資源網絡化運作,這是聯結這些分割的有形網點的比較快捷和比較有效手段,唯有如此,才能達到提高效率、降低成本、共享資源的目的。國際間的貿易往往需要有內陸運輸、海上運輸以及航空運輸才能夠完成。天津國際貨物運輸代理中心國際貨運代理的存在關鍵是源于運價頻...

規模化、專業化、網絡化和物流化作為我國貨代企業發展應確立的四項戰略,規模化和網絡化側重企業的組織結構和經營方式,而專業化和物流化側重企業的管理形態和經營內容,它們相互滲透,互為貫通,統一于我國貨代企業發展的實踐和戰略部署中。其中專業化是基礎,規模化是根本,網絡化是必然,物流化是歸宿。在這比較關鍵的是專業化、規模化,這是因為貨代企業靠專業化服務創出品牌效應后,為創造新的市場份額,既要通過營運網點的延伸提升經營規模;也必須運用信息管理系統將各支點對接起來才能真正實現滿足客戶需求的經營理念;貨代企業打造特色品牌、加快網絡建設的目的也無不是為了把市場蛋糕做大,實施這種戰略的本身就隱含著推進規模化經營的...

國際貨運代理人通曉國際貿易環節,精通各種運輸業務,熟悉有關法律、法規,了解世界各地有關情況,信息來源準確、及時,可以就貨物的包裝、儲存、裝卸和照管,貨物的運輸方式、運輸路線和運輸費用,貨物的保險、進出口單證和價款的結算,領事、海關、商檢、衛檢、動植檢、進出口管制等有關當局的要求等向委托人提出明確、具體的咨詢意見,協助委托人設計、選擇適當處理方案,避免、減少不必要風險、周折和浪費。貨代向承運人訂艙,一定對承運人和發貨人都公平合理的費率,安排適當的時間交貨以及以發貨人的名義解決與承運人的運費賬目等問題。目前,世界上80%左右的空運貨物,70%以上的集裝箱運輸貨物。廣州專業國際快運代理規模化、專業化...

所謂的國際代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的人。1998年外經貿出臺的《國際貨物運輸代理企業管理規定實施細則》作了進一步界定：國際貨運代理企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出口貨物受貨人、發貨人或其代理人的委托，以委托人的名義辦理有關業務，收取代理費或傭金的行為；國際貨運代理企業作為單獨經營人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理業接受進出口貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托，簽發運輸單證，履行運輸合同并收取運費以及服務費的行為。所謂國際貨運代理，是指與客戶簽訂國際貨運代理...

貨運代理人作為純粹代理人所從事的傳統業務,其好處是投資少、成本低、責任輕、風險小、不利的獲利少,而且不能夠滿足當今客戶的要求,限制了自己的業務范圍,影響了貨運代理的生存與發展。國際間的貿易往往需要有內陸運輸、海上運輸以及航空運輸才能夠完成.一般來說,航空公司只扮演實際承運人的角色,其貨物來源主要靠空運貨運代理來攬取與提供。至于內陸運輸,則主要有貨運代理為客戶安排汽車、火車、倉儲及報關手續,貨物運至港口后,也代為安排預定艙位和裝船等工作。進出口貿易貨物運輸和中轉業務,以及大部分國際航空貨物運輸業務都是通過貨運代理企業完成的。全國國際航空貨運代理哪里有國際貨運代理的業務范圍十分廣闊,專業化服務的內...

這就要求各營運網點之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據業務和戰略發展的需要聯成一體,服從總部的集中指揮和管理協調。這正是泛亞班拿、辛克、聯邦快遞等跨國貨代的經營之道。第三層含義是指貨代企業這些星羅棋布的網點怎樣聯結的問題。信息化、網絡化的時代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進的傳輸方式,構筑無形的信息管理系統,通過電子商務實現內部資源網絡化運作,這是聯結這些分割的有形網點的比較快捷和比較有效手段,唯有如此,才能達到提高效率、降低成本、共享資源的目的。國際貨運代理人歷來被稱為“運輸的設計師”,“門到門”運輸的組織者和協調者。佛山國際貨運平臺國際貨運代理人通過向委托人提供各...

什么是國際貨運代理？“國際貨運代理”的概念可以等同于“第三方物流”，即除了發貨人（賣家）和“第二方”收貨人（買家）外，買賣雙方需要找到一家中介公司（第三方）來整合以上物流運輸鏈條上的所有服務，來促成貨物順利的完成運輸，并發貨人或收貨人不用對多個環節進行單獨結費，而可以只對第三方進行結費，從而降低行政和財務管理成本。“國際貨運代理”必須對所有的運輸環節進行質量控制，“國際貨運代理”需要保證每個服務之間的銜接按照預定時間及時準確地完成，這樣才能保證整體貨物運輸項目的成功。18世紀,貨運代理開始把幾家托運人運往同一目的地的貨物集中起來托運,同時開始辦理投保。全國一站式國際物流貨代無船承運人能夠將多個...

網絡化有三層遞進含義,層含義,是指貨代企業有形的國內外營運網點的建設。貨運代理作為國際運輸的一項輔助服務,發展到成熟階段就必須有一定的網絡支撐,否則既缺乏滾動發展的后勁,也會使滿足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對比較完善的網絡設施外,中國其它貨代企業普遍缺乏網絡培育,這是導致中國貨代企業競爭力不高的一個重要原因。第二層含義,是總部對貨代企業營運網點的資源能統一調配,通過網絡運作追求規模效益。這就要求各營運網點之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據業務和戰略發展的需要聯成一體,服從總部的集中指揮和管理協調。一般來說,航空公司只扮演實際承運人的角色,其貨物來源主要靠...

我國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨運代理企業完成。隨著國際貿易、運輸方式的發展，國際貨運代理企業已滲透到國際貿易的每一個領域，為國際貿易中不可缺少的重要組成部分。市場經濟的迅速發展，使社會分工越加趨于明確，單一的貿易經營者或者單一的運輸經營者都沒有足夠的力量親自經營處理每項具體業務，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務手續，從而實現各自的目的。國際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權，代辦各種國際貿易、運輸所需要服務的業務，并收取一定報酬，或作為單獨的經營人完成并組織貨物運輸、保管等業務，因而被認為是...

國際貨運代理來源于英文的“THE FREIGHT FORWARDER”一詞。起初,貨運代理作為"傭金代理",只表示貨主安排貨物的裝卸、儲存及貨物在境內的運輸,同時從事為客戶報關、收取費用等日常業務。但隨著國際貿易和多種運輸方式的發展,貨運代理的服務范圍不斷的擴大,它們為客戶所提供的服務也從傳統的基礎性業務,如訂艙與報關等,擴展至各個方面的系統性,包括貨物的全程運輸和配送服務,在國際貿易和國際運輸中所居地位也越來越重要。1996年10月頒布的《國際貨運代理示范條例》做過如下的定義：所謂國際貨運代理，是指與客戶簽訂國際貨運代理服務合同的人；所謂國際貨運代理服務，指的是所有與貨物相關的服務.貨代向承...

“國際”表示跨域國境的互動，“貨運”表示“貨物的運輸”，“代理”是一個“中介”行業，組合起來是“組織跨國貨物運輸的中介”行業。國際貨代作為國際物流的中流砥柱行業，肩負著協調運輸的重要任務，需要把市場上的各種資源綜合運用起來，讓各種運輸工具、運輸服務都加入進來，一起去完成國際物流工作。這就意味著國際貨代的從業人員必須對國際物流的各種運輸方式、運輸特點、運輸要求以及國際貿易中買賣雙方的服務需求有著了解，對專業知識和技能的要求極高！國際貨代與班輪公司關系密切。專業國際物流哪家好國際貨運代理來源于英文的“THE FREIGHT FORWARDER”一詞。起初,貨運代理作為"傭金代理",只表示貨主安排貨...

貨代這行貨量越大，公司養的人手也隨著迅速增多。操作、單證、客服、財務等服務崗位的薪水越來越高，典型的高度依賴人工的勞動密集型產業。貨代行業的利潤主要來自于運費差價、服務費、操作環節。隨著行業互聯網化的程度越來越高，信息越來越透明，運費差價已經所剩無幾，一票空運貨物通常都是成本價加三五毛錢就直接對外銷售了。服務費主要來自于提供報關、報檢、訂艙、單證、拖車等環節，隨著海關和商檢的合并以及報關電子化線上化，許多的報關行利潤大幅下降，已經處于生死存亡的邊緣。操作環節主要靠貨物的體積重量配比，以及規模效應帶來的成本優化后的利潤。大量的國際貨運代理的關鍵利潤目前其實是來自于操作環節。國際貨運代理人掌握貨物...

在社會信息高度發展的趨勢下,由于信息不受任何行業、區域、國界的限制,只要掌握信息,便能提供為委托人所需要的服務。傳統的裝卸公司、運輸部門、倉儲等也紛紛擺脫其局限性,轉向或參與轉運服務,并有效的使用所擁有的設施和條件,從中獲取"附加價值"和"附加效益",而現在更有許多貨運代理企業通過建立自己的運輸組織,簽發自己的運輸證,并以承運人身份承擔責任的方式,以拓展更廣闊的業務范圍。貨運代理在促進本國和世界經濟發展的過程中起著重要的作用。它們不單可以簡化國際貿易程序，降低運輸成本，還通過給予國內承運人和保險人以支持，實現外匯節省，并幫助改善收支平衡的狀況。國際貨運代理人歷來被稱為“運輸的設計師”,“門到門...

到2002年12月底為止，我國已有國際貨運代理企業3775家（包括分公司），從業人員近30萬人。其中，國有國際貨運代理企業占了近70%，外商投資國際貨運代理企業占了近30%。沿海地區國際貨運代理企業占了70%，內陸地區國際貨運代理企業占了30%。從事國際航空貨運代理業務的企業361家，占大約9.6%。這些企業遍布全國各省、自治區、直轄市，分布在30多個部門和領域，國有、集體、外商投資、股份制等多種經濟成分并存，已經成為我國對外貿易運輸事業的重要力量，對于我國對外貿易和國際運輸事業的發展，乃至整個國民經濟的發展作出了不可磨滅的貢獻。國際貨運代理哪家比較好？北京國際海運哪里有按專業化服務的標準規范...