加美潤滑油：機油更換的三大誤區！不是越貴越好，選錯傷發動機

來源：發布時間：2025-08-08

如果說發動機是汽車的 “心臟”，那機油就是汽車的 “血液”，其在各方面性能的表現影響發動機的使用壽命、工作狀態以及油耗。盤點幾個汽車機油更換誤區，大家下次換油需注意。

機油變黑

誤區一：機油越貴越好

很多車主認為，價格高的機油一定是好機油，能給發動機提供更好的保護。于是在選擇機油時，只看價格，專挑貴的買。但實際上，機油的價格并不能完全其性能和適用性。

不同品牌、不同系列的機油，價格差異可能源于品牌溢價、生產成本、市場定位等多種因素。比如一些進口機油，價格不菲，但其配方和性能可能更針對國外車型的發動機特點和使用環境。而我們國內的車輛使用環境、駕駛習慣等與國外有所不同，如果盲目選擇這類高價機油，可能并不適合自己的愛車。

就像我們的國產車，發動機零部件之間的間隙相對較大，可能更需要粘性較高的機油來保證發動機受熱膨脹后的正常運轉。若此時選用了價格昂貴但粘度偏低的進口機油，反而可能會增加發動機的磨損，適得其反。

那什么樣的機油才是適合自己愛車的呢？這就需要參考車輛的使用手冊。手冊中會明確給出適合車輛發動機的機油規格、粘度等級等信息。例如，大部分家用車可能適合 5W - 30 或 5W - 40 粘度的機油。加美潤滑油就針對不同車型和發動機需求，推出了多種系列產品。像加美全合成機油系列，嚴格按照國際標準生產，通過的配方設計，為各類發動機提供恰到好處的潤滑保護，性價比超高，不一定價格貴，但一定是合適之選。

機油粘度

誤區二：機油粘度越高越好

不少車主覺得機油粘度越高，對發動機的保護就越好，能減少磨損。于是在更換機油時，傾向于選擇高粘度的機油。但這種想法其實存在很大問題。

機油的主要作用是減少發動機各部件之間的摩擦。對于一些高扭矩、高轉速的發動機來說，在特定工況下，高粘度機油確實能形成更厚的油膜，提供更好的保護。然而，對于大多數普通家用車，尤其是低轉速、低扭矩的發動機而言，高粘度機油可能會成為一種負擔。

當使用高粘度機油時，機油的流動性變差，發動機內部的零部件在運轉時需要克服更大的阻力。這不僅會導致發動機的動力輸出受到影響，讓車輛加速變得遲緩，還會增加燃油消耗。長期使用高粘度機油，發動機內部的摩擦阻力持續增大，可能會導致發動機的一些精密部件出現過度磨損，縮短發動機的使用壽命。

每款發動機在設計時，都有其適配的機油粘度范圍。一般來說，新車發動機內部零部件間隙較小，適合使用粘度較低的機油，以保證機油能快速流動到各個需要潤滑的部位。隨著車輛行駛里程的增加，如果發動機沒有出現燒機油等異常情況，也應盡量按照車輛使用手冊的建議，選擇合適粘度的機油。加美潤滑油在研發過程中，充分考慮了不同發動機對粘度的要求，其產品涵蓋了多種粘度等級，車主可以根據自己車輛的實際情況，輕松找到適配的加美機油產品，確保發動機始終處于工作狀態。

誤區三：機油變黑就得換

有些車主在檢查機油時，一旦發現機油變黑，就認為機油已經變質，需要馬上更換。但實際上，機油變黑并不一定意味著它已經失去了應有的性能。

現代汽車使用的機油中，通常都添加了清凈分散劑。在發動機工作過程中，這些清凈分散劑會將發動機內部的油泥、積碳等雜質清洗下來，并分散在機油中，從而導致機油顏色變黑。也就是說，機油變黑可能只是因為它在正常發揮清潔作用，并不其潤滑性能已經下降或變質。

判斷機油是否需要更換，不能依靠顏色，更科學的方法是通過檢測機油的粘度、酸值、水分等指標。一般情況下，礦物質機油的更換周期是 5000 公里或者半年；半合成機油的更換周期是 7500 公里或者 8 個月；全合成機油的更換周期是 10000 公里或者 1 年。當然，這只是大致的參考標準，如果車輛經常在惡劣環境下行駛，如高溫、高粉塵地區，或者經常短途行駛、頻繁啟停，那么機油的更換周期可能需要適當縮短。

加美潤滑油